电池是决定新能源汽车成本的关键因素。当前，电动汽车的电池成本占整车成本的比例较高，甚至可达30%至40%。而随着技术进步和规模化生产效应的显现，锂电池等关键部件的成本正在逐年下降。

同时，在2024年，电池级碳酸锂价格低位运行。从2023年年初近60万元/吨高位，暴跌至年末的10万元/吨，且今年以来继续下滑至10万元/吨以下，对于新能源汽车产业链来说，电池的成本下降究竟意味着什么？今年的价格战是否会因成本下降而更加激烈？

▍原料下跌 降价“有底气”

有“白色石油”之称的碳酸锂，是锂电池生产的重要原材料，与新能源汽车、储能产业的发展密不可分。电池成本中，主要原材料碳酸锂占了大头。对新能源汽车来说，碳酸锂价格下探，直接带动了动力电池的成本降低，整车成本也必然联动下降。

去年以来，新能源汽车市场“价格战”持续了一整年，整车降价似乎已成为常态。其中，动力电池原材料，特别是电池级碳酸锂价格大幅下降，无疑是其中一个重要因素。

与此同时，电池龙头宁德时代和比亚迪目前正在梳理产线资源，提出降低动力电池的价格。

据悉，宁德时代正在向车企推广173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C倍率快充，走大单品路线。据了解，今年将会有多家车企采用该款电池方案，价格将达到0.4元/Wh左右，目标是10万-20万元的纯电市场。

比亚迪旗下弗迪电池也在内部通知，敦促团队继续降本，在内部通知中称，当前采购降本空间依旧巨大。2024年，将继续加强非生产性物料的管理和控制，降本增效。

电池行业内部人士对车市睿见表示，目前VDA尺寸的磷酸铁锂电芯已经降低到了0.5元/Wh以内。零跑汽车的磷酸铁锂电芯采购价也达到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元，大概率在年底前，磷酸铁锂电芯全线将进入到0.3元/Wh。

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零跑汽车副总裁曹力日前在接受媒体采访时表示，零跑汽车的铁锂电芯采购价，已经做到了0.4元/Wh，年中将低于0.4元。长安汽车董事长朱荣华也在“2023中国汽车重庆论坛” 上公开表示，新能源汽车行业早已经告别了过去 “少电、缺电、贵电” 的局面，国内电池行业出现了产能过剩的情况。

如今来看，动力电池进入0.3元/Wh时代也充满想象空间。

不仅如此，除了碳酸锂价格出现暴跌外，正负极、隔膜、电解液等其他锂电池原材料全线价格都在下跌，成为新能源汽车能够大幅降价背后的重要原因。

对于整车企业来说，动力电池降本无疑是重大利好，有助于进一步降低整车生产成本。而更低的成本，也意味着其对于今年汹涌来袭的价格战将更有“底气”。

▍卸下成本包袱 加速“淘汰”

就目前来看，动力电池成本相对来说已经到了较低位，但需要注意的是，作为原材料的碳酸锂是一种比较复杂的产品，它的价格是有生产成本下限的。上述专家表示，2024年电池级碳酸锂的价格会继续“温和下跌”，然后稳定在一个相对较低但合理的区间。

而电池成本的下降，也会让各大车企为了更快争夺市场，在旗下车型的售价上“大做文章”。

整体降价潮的基础已经具备，电池成本下降对新能源车产业链下游的影响十分明显，以比亚迪为代表的车企，纷纷把自主品牌新能源车与合资品牌的同级燃油车价格拉平，进一步加速燃油车替代进度。

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不过，要提出的是，电动汽车和碳酸锂一样，生产成本下跌是有一定限制的。除了作为核心的动力电池外，厂商们还在卷智能驾驶、高压平台、智能座舱，卷的背后，都是高昂的成本。电池价格下跌，但不能覆盖所有的生产成本。

同时，由于“降价潮”的影响，许多新能源车企，尤其是新势力，将会面临更加严峻的挑战。一些企业甚至会被淘汰出局，降价使得这些企业的资金链问题更加严重。

新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，但新能源赛道局势瞬息万变，已经从大鱼吃小鱼的时代，变成快鱼吃慢鱼的时代。对于汽制造业来说，正如特斯拉创始人马斯克所说，如果成本足够低，需求便不再是问题，价格是限制绝大多数人的重要因素。而锂电池成本的下降，也将成为以价格战引发的新能源淘汰赛中的一条“导火索”。