近年来，中央财政通过购置补贴政策大力支持新能源汽车推广应用。在财政资金支持和各方共同努力下，我国新能源汽车发展取得显著成效。

乘联会发布数据显示，今年7月，我国乘用车市场零售达到150万辆，同比2020年7月下降6.2%。在乘用车销量增速放缓之时，新能源汽车却实现了逆势大涨，成为了市场上的一抹亮色。7月，新能源乘用车零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，市场渗透率高达14.8%。当月，自主品牌中的新能源车渗透率达到30.1%。

漂亮的销量数据背后，是我国新能源车企的快速壮大。今年以来，宁德时代市值突破万亿，比亚迪屡屡创出新高，新能源汽车相关板块指数“涨势”如虹。

资本疯狂的推动下，新能源汽车产业链发展的逻辑到底是什么？产业是已经泡沫化还是会继续爆发式增长？本文将探讨新能源车的投资逻辑和产业的发展。

“碳中和”是核心驱动力

工业化以来，人类生产和生活排放的各类温室气体，特别是二氧化碳，使得大气层中的温室气体浓度发生了变化。这导致地球温度升高，进而打破了固有的地球内在平衡，对地球生态系统造成难以挽回的损害。

为了可持续发展，2020年9月，中国宣布二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。不仅如此，在2020年12月的中央经济工作会议中，将“做好碳达峰、碳中和工作”确定为2021年八大重点任务之一。

在碳达峰、碳中和背景下，能源结构转型、汽车电动化趋势已势不可挡。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2025年，我国新能车销量占总销量的20%左右；到2035年，实现汽车产业的电动化转型，节能汽车和新能源汽车销量各占50%。

政策仍在持续发力

新能源汽车是汽车产业发展的必然方向，我国从政策上也大力支持新能源汽车发展。

继去年3月份《智能汽车创新发展战略》和10月份《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》发布后，近日中央政治局召开会议再次提出“支持新能源汽车加快发展”，反映了中央对目前我国新能源汽车发展的高度重视。

地方上，为了促进新能源汽车的销售，佛山拟出台支持新能源汽车消费政策，对汽车销售企业扩大汽车销售规模进行奖励，对消费者购买新能源汽车进行补贴。此外，还会对消费者购买新能源汽车后，进行汽车动力补给、停车、通行等使用环节给予一定的补助。

中国新能源产业研究院执行院长曾少军认为，汽车产业一直是全球第一大产业，汽车产业的强弱也是一个国家制造业水平的风向标，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

乘联会秘书长崔东树认为，政策对于促进全球新能源汽车市场的规模化发展，有重大利好。新能源汽车产业是拉动制造业转型升级的新动能，对产业链上下游的带动作用明显，其代表了未来发展的趋势，被各国提高到较高的战略位置，已是必然趋势。

动力电池、核心部件是发展方向

理想是美好的，现实仍需要很多努力。我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还存在“卡脖子”问题，但这也将成为行业发展的方向。

电池、电机、电控，是电动汽车的关键技术，“三电”技术也是电动车区别于传统汽车的新技术。在这三项技术中，动力电池又是新能源汽车最重要的零部件，是整个产业发展的关键。

除了目前主流的磷酸铁锂和三元锂电池，各大汽车动力电池企业均在努力研发以降低成本、提高行驶里程。7月底，宁德时代宣布推出第一代纳离子电池，据介绍，该电池在能量密度、快充效率、低温性能以及结构创新等方面均有着明显优势。

同月，蜂巢能源宣布其首款无钴电池量产下线。为降低电池成本，“低钴”直至“去钴”一直是产业界努力的方向。蜂巢能源突破无钴电池技术难关，成功实现全球首款无钴电池正式量产，当月便完成了102.8亿元B轮beplay体育官方网站，多家原股东进行了大额增持。

除了研发各类电池，核心零部件也成为新能源汽车产业链上布局的重点。以芯片为代表，“缺芯”几乎成为了2021年的关键词，不少车企因为缺芯片而导致停产，这也引起了创投市场对于芯片企业的重点布局。

业界人士表示，在新能源汽车产业高速发展的当下，中国车企不仅要坚持好自主研发、掌握核心“三电”技术，还应该把以功率半导体、芯片、软件等为核心的电控技术作为重点发展方向，让中国的新能源技术更加强大。